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Présentation de la L2

La L2 est une liaison autoroutière de 9 km entre l'A50 (autoroute Est vers Aubagne et Toulon) et l'A7 (autoroute Nord vers Aix en Provence).

La L2 Est sera mise en service en 2011 (hors contraintes financières). Son coût est de 565 M€.

Le projet de la L2 Est : celui d'un long processus qui s'engage des les années 1930.
La L2 trouve son origine dans les décisions prises par la Ville de Marseille. Il s'agissait alors de prévoir, par des réservations foncières, la réalisation d'une deuxième rocade de la ville, la première étant constituée des boulevards de ceinture (rocade dite "du Jarret"). L'extension urbaine qui s'est produite depuis cette époque fait que les terrains réservés sont enserrés aujourd'hui dans des quartiers densément peuplés. Ainsi, désormais, la rocade combine deux fonctions complémentaires :

- le contournement de Marseille par la mise en relations des deux autoroutes A7 (dite "autoroute nord") et A50 (dite "autoroute Est").
- la desserte interquartiers.

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La première partie

Un premier tronçon entre le boulevard Allende et les Tilleuls a été réalisé et mis en service dans les années 1980 :

Ce tronçon établissait un premier lien entre l'A7 (échangeur de la Rose) et le quartier de Saint Jérôme. Ses caractéristiques sont aujourd'hui incompatibles avec celles de la L2 Est en contruction. Un prolongement (tranchée des Tilleuls mise en service en 1993) a permis d'allonger la voie de quelques centaines de mètres en direction de Frais Vallon. C'est aujourd'hui la seule section en service.
La L2 Est

La L2 Est : de Frais Vallon vers Florian en direction de l'A50 :

Cette section est longue de 5,2 km environ. Sa construction a commencé en 1993, après la déclaration d'utilité publique du 31/12/1992, au prix d'améliorations importantes et d'un renchérissement du projet initial auxquels les habitants des quartiers traversés ont largement participé.


La L2 nord

La L2 Nord : du boulevard Allende au raccordement avec l'A7

La section Nord, dimensionnée à 2 fois 3 voies, s'inscrit en partie sur une voirie existante à élargir et à aménager en voie autoroutière (boulevard Allende, boulevard Arnavon) et en partie en tracé neuf (traversée du marché d'intérêt national des Arnavaux et raccordement à A7).
Ce projet, enterré en tranchée couverte sur près de 75 % de son linéaire, constitue une opportunité pour redonner une ossature urbaine aux quartiers nord de Marseille traversés et décloisonner les secteurs d'habitats sociaux de l'ex ZUP (zonze urbaine à urbaniser).

Le projet L2 Nord s'inscrit d'ailleurs dans sa totalité dans un des pôles d'intervention d'un Grand Projet de Ville (GPV) concernant les quartiers Saint Barthélémy / Malpassé / Sainte Marthe.

Cette section a été étudiée pour que la rocade ait, de bout en bout (de l'A7 à l'A50), des caractéristiques autoroutières homogènes. Cela est en effet apparu indispensable pour tenir compte des nouveaux échanges induits par la mise en service de la L2 Est, en mettant en évidence le lien étroit existant entre les deux parties de la L2.

 
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