principalement pour des raisons de sécurité dans les tunnels qu'il était difficile d'assurer dans le cadre d'un passage sous-terrain dans le MIN comportant des bâtiments en activité.

pour pouvoir raccorder les ports et le centre ville de Marseille à la L2 Nord (depuis Saint-Charles) et raccorder la L2 au centre ville en sens inverse. La version du projet 2004 ne prévoyait, dans un premier temps, que le raccordement de la L2 Nord avec l'A7 en direction de Lyon et de l'A7 à la L2 en direction d'Aubagne. Cette option a été confirmée par les co-financeurs en août 2007.

pour des coûts moindres : « la solution du passage "à niveau" est beaucoup moins onéreuse que la tranchée couverte et les coûts d’exploitation après sa mise en service sont réduits.

Voies ferrées en bordure du MIN, futur passage de la L2, vues du pont de la rue Calvet

Le raccordement à l’autoroute A7 par l’échangeur des Arnavaux
Cet échangeur est un ouvrage complexe comportant plusieurs bretelles destinées à permettre différents échanges routiers et autoroutiers. Il assure notamment la connexion entre les deux autoroutes A7 et A 50 via la L2 (comme prévu dans les objectifs initiaux du projet L2).
L’échangeur des Arnavaux permet aussi toutes les connexions à la voirie de proximité (locale) par des carrefours sur le boulevard du MIN et enfin l’accès direct, par les anses, au centre ville de Marseille.

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